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產(chǎn)品特點(diǎn)

采用多磁極磁場(chǎng)均勻化設(shè)計(jì)理念，使得電磁場(chǎng)分布更加均勻，流場(chǎng)更加合理。每臺(tái)電磁攪拌有兩組獨(dú)立線圈，可以控制線圈的電流、電磁力方向、頻率等，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)模式、加速模式、減速模式。
（1）旋轉(zhuǎn)攪拌
使用情況：如中等流速進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，在結(jié)晶器內(nèi)的鋼水流場(chǎng)是一種慢雙回流流場(chǎng)，需要加快在彎月面處的鋼水流速以便向彎月面帶入熱量，生成均勻的保護(hù)渣層和清晰凝固前沿，防止初始凝固鉤生長(zhǎng)捕獲夾雜和氣泡等。此情況下需要使用旋轉(zhuǎn)模式，沿板坯的水平斷面，施加一個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的電磁攪拌力，活躍彎月面。
使用對(duì)象：對(duì)表面質(zhì)量要求較高的（如汽車面板等）的中斷面/中拉速，需要使用攪拌模式。
（2）電磁加速
使用情況：如低流速進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，結(jié)晶器內(nèi)的鋼水流場(chǎng)會(huì)弱化為單回流流場(chǎng)或不穩(wěn)定流場(chǎng)，從而產(chǎn)生氧化鋁基和保護(hù)渣基的表面/皮下/內(nèi)部夾雜物缺陷，彎月面溫度也會(huì)偏低。需要加速流場(chǎng)轉(zhuǎn)變成雙回流流場(chǎng)。此情況下需要使用電磁加速模式，沿板坯的寬度方向，施加一個(gè)與水口流出的鋼流方向相同的電磁攪拌力，以加快鋼水流速
使用對(duì)象：高合金鋼/高碳鋼，或大斷面/低拉速，需要使用加速模式。
（3）電磁減速
使用情況：如高拉速/高通鋼量時(shí)，結(jié)晶器內(nèi)的鋼水流場(chǎng)是一種強(qiáng)雙回流流場(chǎng)，必須要降低彎月面處的鋼液流速以免彎月面不穩(wěn)定或波動(dòng)，造成保護(hù)渣卷渣。此情況下需要使用電磁減速模式，沿板坯的寬度方向，施加一個(gè)與水口流出的鋼流方向相反的電磁攪拌力，以降低鋼水流速。

使用對(duì)象：低碳/低合金鋼、或小斷面/高拉速，需要使用減速模式。

產(chǎn)品構(gòu)成

鐵芯、線圈、磁屏蔽裝置、液壓裝置、吊具支架等

安裝位置

板坯結(jié)晶器區(qū)

應(yīng)用效果

（1）減少針孔缺陷：采用M—EMS時(shí)，鑄坯的針孔密度指數(shù)大幅度地由未用M—EMS時(shí)的1.0降至0.05。
（2）減少了夾雜物：在鑄坯皮下(距表面10mm以內(nèi))區(qū)域不僅夾雜物明顯減少，且沒有100um以上的大型夾雜物；即便是對(duì)于尾坯或重接坯等易聚集夾雜物的部位，也可以達(dá)到穩(wěn)定澆鑄部位的較清潔的水平。
（3）減少表面縱裂：由于鑄坯在結(jié)晶器內(nèi)寬度方向的溫度不均及初始坯殼厚度不均，坯表易產(chǎn)生縱裂，特別是含C量為0.10％～1％的低C鋼更是如此。采用M—EMS均勻了彎月面部位的溫度場(chǎng)，減少了延遲凝固部位，均勻了坯殼厚度，使板坯表面的縱裂指數(shù)降為原來的1/4。
（4）穩(wěn)定了連鑄操作：采用M—EMS將警報(bào)拉漏的結(jié)晶器表面異常信號(hào)發(fā)生頻率指數(shù)降為原來(不用M—EMS)時(shí)的1/9～1/10，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的連鑄操作。這是由于此時(shí)流經(jīng)凝固坯殼界面的鋼流穩(wěn)定了鑄坯初期凝固狀態(tài)，減弱了來自水口的偏流的有害影響。
（5）提高了鋼材質(zhì)量：為了滿足汽車外板用鋼對(duì)輕量化(既薄又強(qiáng)度高)、流線型設(shè)計(jì)(加工性優(yōu)良)要求，采用M—EMS能高效地生產(chǎn)表面清潔、少缺陷鑄坯；將鑄坯軋前火焰清理量減少40％，表面裂紋不合格率減少50％；縮短尾坯切取長(zhǎng)度，提高了成坯率。

典型用戶

寶鋼、沙鋼、遷鋼、武鋼等。