一、2017年動力電池行業(yè)將迎來“洗牌”及原因
2015年我國動力電池產(chǎn)業(yè)處于“野蠻式”增長階段，2016年動力電池產(chǎn)業(yè)處于“糾結(jié)式”發(fā)展階段，那么今年2017年動力電池行業(yè)迎來“洗牌”。面臨洗牌的原因很簡單。
首先，新政策補貼標準發(fā)生變化，首次引入電池系統(tǒng)能量密度等指標作為補貼門檻和參考標注，對純電動乘用動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，對于非快充類純電動車系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補貼。這項政策的實施迫使動力電池企業(yè)對產(chǎn)品、技術路線乃至生產(chǎn)線進行改造。同時補貼額度比2016年退坡約20%，單車地方財政補貼額不得超過中央的50%。按此推算，單車最高可產(chǎn)生4萬多元的價格差。同時，補貼門檻大幅提高，普惠性政策轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰，財政資助向市場化激勵機制轉(zhuǎn)變。
其次，對于動力電池企業(yè)而言，處于上游產(chǎn)業(yè)鏈的碳酸鋰、電解液、鈦白粉等原材料價格由于環(huán)保重壓等種種原因，導致價格飆升，直接加重了電池廠商的成本負擔。而下游產(chǎn)業(yè)鏈整車企業(yè)在諸多壓力下，竭盡所能倒逼電池廠下調(diào)價格。企業(yè)陷入與上下游雙方的“價格博弈”。
隨著整個行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)勢企業(yè)及精鑄產(chǎn)品十分緊缺，但低端同質(zhì)化產(chǎn)品嚴重過剩，動力電池企業(yè)面臨政策、市場、技術等諸多壓力，面臨著洗牌局面，今年是鋰電行業(yè)的整合之年，動力電池企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)，想要破解洗牌的尷尬局面，他們該做何選擇呢？
二、如何破解動力電池企業(yè)尷尬局面？
1、提高自身技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量
工信部部長苗圩認為“我們動力電池的核心技術還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進”。加之由于鋰電池仍然面臨行駛距離短、電池壽命短、電池組的比能量較低、車身重量仍比較重、電極高效率區(qū)小 、整車成本高、使用環(huán)境適應能力差等一系列問題。同時國內(nèi)開發(fā)的單體技術水平與國外基本處于同一水平，產(chǎn)品的一致性等方面與日韓企業(yè)還有差距。過硬的技術是企業(yè)在市場大潮中站穩(wěn)腳跟的重要因素，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本，也是自身產(chǎn)品質(zhì)量的保證。實現(xiàn)正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。正極材料由目前磷酸鋰向三元材料方向推進，負極材料由目前石墨材料像硅碳材料方向推進。電解液向高溫、高電壓、高阻燃方向推進。
2、促進產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展
無論是踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，還是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，第一條就是“創(chuàng)新”。在當前“體驗經(jīng)濟”盛行的情況下，整車企業(yè)可以嘗試通過引入“汽車共享”這種新的應用模式，更多地關注運行里程、使用用戶、運營方式等，以及與以往傳統(tǒng)汽車應用模式的不同，并帶動上游企業(yè)參與其中，從而在全產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)降低成本，推動整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。
3、以市場為主導，建立健全行業(yè)規(guī)范
產(chǎn)能過剩是目前鋰電池發(fā)展的弊病，加之補貼政策趨嚴從緊、原材料價格上漲等多種因素導致行業(yè)成本空間壓力激增，產(chǎn)能過�；�?qū)⑦M一步加劇。整個行業(yè)熱潮洶涌、暗礁密布，若不及時采取措施清理，整個行業(yè)形勢并不樂觀。從政策為主導變?yōu)槭袌鰹橹鲗�，建立健全鋰電行業(yè)的新規(guī)范，企業(yè)巨頭做好積極示范，加快行業(yè)間的整合，淘汰同質(zhì)化產(chǎn)品。
小結(jié)：動力電動汽車市場將在未來十年左右轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌觯袌鰸摿薮�。同時行業(yè)面臨著很多問題，需要企業(yè)間的協(xié)同合作，共同推進鋰電行業(yè)的發(fā)展。
