12月18日，在寶鋼廠區(qū)的西北角，一輛又一輛的罐裝車駛進了上海寶田新型建材有限公司的大門。筒倉下的一排5個散裝頭分別伸進了5輛罐裝車，雪白的礦渣微粉一瀉而下。望著魚貫而出的罐裝車，公司經(jīng)理助理王彩英高興地說，如今，公司一天的礦渣微粉產(chǎn)量達4000噸。這些粒徑達到6微米的超細礦渣微粉，是高性能海工混凝土專用摻合料，已經(jīng)被權(quán)威部門指定為洋山深水港工程、東海大橋唯一的專用摻合料，其特殊的耐腐蝕性，可以保證東海大橋的混凝土實現(xiàn)百年壽命的目標！
　　
　　礦渣微粉竟然還有如此功效？過去，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)除部分礦渣用于傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的水泥生產(chǎn)外，絕大部分礦渣只能“堆積如山”地占用大量的土地資源，這不僅增加了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營成本，而且加重了環(huán)境污染。寶鋼每年有近270萬噸高爐礦渣，若不加以處理，將給社會帶來新的環(huán)境問題。
　　
　　而若對廢渣資源進行二次開發(fā)，將它磨成平均粒徑為8微米的礦渣微粉，不僅可以等量替代混凝土中的水泥，而且可以改善混凝土的性能。摻有高爐礦渣微粉的混凝土具有抗氯、堿侵蝕性好、抗微收縮、與鋼筋粘結(jié)力強、混凝土后期強度高等特點。它既降低了廢渣對環(huán)境的污染，還可以成為一種節(jié)約大量能源、有利環(huán)境保護、具有新功能的綠色建材。
　　
　　但是，要將礦渣微粉這一科研成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，首先遇到的難題就是沒有標準。上個世紀80年代，英、美、日等國相繼制訂了國家標準，但世界上沒有統(tǒng)一的國際標準。而我國的這一技術(shù)起步較晚，直到上個世紀90年代中期，國家標準依然是空白。建筑材料事關(guān)工程安全，沒有標準怎么行？
　　
　　在知識、技術(shù)成為決定性生產(chǎn)要素的今天，以技術(shù)專利為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)標準成為決勝市場的制高點。掌握了標準，才能把握新產(chǎn)業(yè)競爭的主動權(quán)，才能把握市場。寶鋼的領(lǐng)導(dǎo)層果斷決定：創(chuàng)新，從“標準”開始！寶鋼先后與冶金部建筑研究總院、上海建筑科學(xué)研究院聯(lián)手攻克寶鋼高爐礦渣微粉的難關(guān)。同時，制訂了《寶鋼高爐渣微粉》企業(yè)標準，然后在此基礎(chǔ)上與國家建筑材料研究院、冶金建筑研究總院一起編制了《用于水泥和混凝土中的�；�高爐礦渣微粉》國家標準，并得到國家技術(shù)監(jiān)督局的批準。
　　
　　有了標準，就打開了市場的大門。寶鋼先后從日本和德國引進兩條立磨流水線，形成了年產(chǎn)100萬噸規(guī)模、目前國內(nèi)規(guī)模最大的礦渣微粉專業(yè)生產(chǎn)廠。他們在引進先進技術(shù)后還不斷進行二次創(chuàng)新，擁有了兩個高新技術(shù)轉(zhuǎn)化項目和多個發(fā)明專利，使其技術(shù)達到國際一流水平。
　　
　　如今，上海許多重大工程，如磁浮工程、大連路和復(fù)興路越江隧道等都用上了寶鋼的礦渣微粉。王彩英說，寶田公司一年可創(chuàng)利潤約5000萬元。