近日，權(quán)威網(wǎng)站rubberworld報道了全球首條全程應(yīng)用廢橡膠的公路在英國建成的消息，并稱該公路平均每英里可利用35.4萬條廢輪胎，為解決廢輪胎污染提供了一條有效的途徑。我國從上世紀(jì)90年代就開始了膠粉改性瀝青在高速公路上應(yīng)用的試驗，但進展緩慢，至今仍停留在試驗階段。中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會副秘書長劉增元在接受記者采訪時指出，由于相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，膠粉用于公路在我國還難以推廣。
據(jù)劉增元介紹，由于膠粉改性瀝青可以明顯延長公路的使用壽命，提高抗?jié)窕裕档驮胍�，而且路面彈性好，同時又不增加投資成本，因此目前瀝青改性除使用SBS外，也開始使用膠粉。如沈陽北陵高架橋應(yīng)用膠粉改性瀝青的一段，十幾年來都沒有出現(xiàn)問題，而同期北陵高架橋上的普通路面已經(jīng)維修了4次。雖然沈哈、沈大、成渝等數(shù)條高速公路的試驗路段都已鋪上了膠粉改性瀝青，但我國膠粉在公路上的應(yīng)用仍處于開發(fā)試驗階段。國內(nèi)一般僅對表層瀝青進行改性，膠粉的應(yīng)用比例約為18％～20％，1000米的公路可利用幾萬條廢輪胎，而日本等國已經(jīng)對路面3層瀝青都進行改性，因此膠粉的使用比例要比國內(nèi)高得多。
劉增元說，由于歐盟已經(jīng)決定于2006年7月開始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的輪胎，因此其膠粉應(yīng)用推廣的步伐較快。據(jù)了解，英國廢物及資源行動計劃組織從2005年4月才開始在全英國范圍內(nèi)收集廢舊輪胎，并提供資金支持，與HoldfastLevelCrossings公司合作對廢舊輪胎再加工進行一系列應(yīng)用研究工作。僅僅一年后，就建成了全球首條全程應(yīng)用廢橡膠的公路，并通過了近8周、8000多量車對其早期性能的測試。目前這條公路已被命名為HoldFast橡膠公路。為此劉增元呼吁，國內(nèi)應(yīng)加快膠粉在高速公路上的應(yīng)用試驗及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定，為膠粉應(yīng)用打開新的途徑，改進我國廢橡膠利用的結(jié)構(gòu)。
據(jù)劉增元介紹，由于膠粉改性瀝青可以明顯延長公路的使用壽命，提高抗?jié)窕裕档驮胍�，而且路面彈性好，同時又不增加投資成本，因此目前瀝青改性除使用SBS外，也開始使用膠粉。如沈陽北陵高架橋應(yīng)用膠粉改性瀝青的一段，十幾年來都沒有出現(xiàn)問題，而同期北陵高架橋上的普通路面已經(jīng)維修了4次。雖然沈哈、沈大、成渝等數(shù)條高速公路的試驗路段都已鋪上了膠粉改性瀝青，但我國膠粉在公路上的應(yīng)用仍處于開發(fā)試驗階段。國內(nèi)一般僅對表層瀝青進行改性，膠粉的應(yīng)用比例約為18％～20％，1000米的公路可利用幾萬條廢輪胎，而日本等國已經(jīng)對路面3層瀝青都進行改性，因此膠粉的使用比例要比國內(nèi)高得多。
劉增元說，由于歐盟已經(jīng)決定于2006年7月開始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的輪胎，因此其膠粉應(yīng)用推廣的步伐較快。據(jù)了解，英國廢物及資源行動計劃組織從2005年4月才開始在全英國范圍內(nèi)收集廢舊輪胎，并提供資金支持，與HoldfastLevelCrossings公司合作對廢舊輪胎再加工進行一系列應(yīng)用研究工作。僅僅一年后，就建成了全球首條全程應(yīng)用廢橡膠的公路，并通過了近8周、8000多量車對其早期性能的測試。目前這條公路已被命名為HoldFast橡膠公路。為此劉增元呼吁，國內(nèi)應(yīng)加快膠粉在高速公路上的應(yīng)用試驗及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定，為膠粉應(yīng)用打開新的途徑，改進我國廢橡膠利用的結(jié)構(gòu)。
