中國粉體網(wǎng)訊 3月6日，蓋世汽車獲悉，有媒體報道稱，業(yè)內(nèi)已有消息稱，中創(chuàng)新航訂單不足致部分員工離職，中創(chuàng)新航尚未對此回應。
此外，一位接近寧德時代的知情人士告訴媒體，寧德時代的產(chǎn)能利用率也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。今年1月11日，針對投資者關(guān)于“公司目前產(chǎn)能利用率”的提問，寧德時代回復道，根據(jù)2022年半年度報告，公司電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率為81.25%。
但值得注意的是，2022年上半年，我國各地陸續(xù)出現(xiàn)疫情反復情況。其中上海和長春等城市受影響較大，不少車企都遭遇過停產(chǎn)、停工以及供應鏈短缺危機，動力電池廠商也被波及。故寧德時代在上述時間內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)能下滑情況或?qū)僬２▌樱壳吧袩o法判定該公司上述時間內(nèi)產(chǎn)能利用率下滑即為產(chǎn)能過剩。
不過，寧德時代動力電池裝機量正在下滑確是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，寧德時代動力電池裝機量同比下滑12%，且近期寧德時代仍在持續(xù)擴張產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率是否會進一步下滑正引起業(yè)內(nèi)猜疑。
2022年，我國動力電池裝機量在全球范圍內(nèi)都取得了不錯的成績。韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國電池企業(yè)占據(jù)了全球60.4%的市場份額。其中，中國電池巨頭寧德時代裝機量高達191.6GWh，市占率為37%，連續(xù)第六年衛(wèi)冕冠軍；比亞迪更是從2021年的第四名強勢闖進前三，裝機量和市占率與LG新能源持平。
中國二線電池廠商中，中創(chuàng)新航裝機量一年內(nèi)從8GWh增至20GWh，進一步縮小了與三星SDI的裝機量差距；國軒高科裝機量首次突破10GWh大關(guān)；欣旺達成為榜單前十的�？�；孚能科技也在年末趕上“末班車”。
2023年，隨著新能源電動汽車銷量初現(xiàn)頹勢，動力電池廠商也開始調(diào)整策略。今后其路歸何處，有業(yè)內(nèi)人士認為，儲能或許是下一個“新戰(zhàn)場”。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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