中國粉體網(wǎng)訊  寧德時(shí)代連續(xù)六年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池市場的冠軍，是全球最大的動(dòng)力電池制造商和銷售商。在韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新公布的2023年1-2月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代毫無疑問再度登頂。SNE Research認(rèn)為，全球電池行業(yè)的格局在一段時(shí)間內(nèi)似乎不會(huì)有較大的改變，中國企業(yè)的主導(dǎo)地位預(yù)計(jì)將在一段時(shí)間內(nèi)保持下去。盡管寧德時(shí)代面臨眾電池廠商的“圍攻”，但短期內(nèi)也難以被其他廠商替代或復(fù)刻。

寧王獨(dú)霸全球動(dòng)力電池市場

SNE Research近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至2月，全球電動(dòng)汽車（EV、PHEV和HEV）電池裝機(jī)量為75.2 GWh，同比增長39%，延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢。

其中，寧德時(shí)代依然在全球動(dòng)力電池市場獨(dú)占鰲頭，是唯一一家市場份額超過30%的電池制造商。不過，寧德時(shí)代的裝機(jī)量同比增幅僅為34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年100%-200%的同比增幅，市場份額也下滑1.2個(gè)百分點(diǎn)至33.9%。作為全球最大的電池企業(yè)，寧德時(shí)代的增速放緩也沖擊了全球動(dòng)力電池市場，不過寧德時(shí)代并未坐以待斃，似乎試圖憑借“鋰礦返利”計(jì)劃綁定理想、蔚來、極氪等多家戰(zhàn)略客戶，以此來擊退規(guī)模較小的競爭對手。

寧德時(shí)代短期內(nèi)難以被取代或復(fù)制

SNE Research認(rèn)為，全球電池行業(yè)的格局在一段時(shí)間內(nèi)似乎不會(huì)有較大的變化，中國企業(yè)的主導(dǎo)地位預(yù)計(jì)將在一段時(shí)間內(nèi)保持下去。彭博社的專欄作家Anjani Trivedi的看法與SNE Research也很類似，她認(rèn)為短期內(nèi)沒有企業(yè)能與寧德時(shí)代競爭，甚至全球電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型也取決于寧德時(shí)代。Trivedi還認(rèn)為，沒有寧德時(shí)代的電動(dòng)化之路并不容易。寧德時(shí)代不一定需要福特汽車和特斯拉，但急于迅速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的美國乃至全球的汽車制造商一定都需要寧德時(shí)代。

圖片來源：寧德時(shí)代

近幾個(gè)月來，有關(guān)寧德時(shí)代將與福特汽車和特斯拉等合作伙伴進(jìn)軍美國市場的消息掀起了軒然大波。越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向一家多年來主導(dǎo)市場的中國公司也引起了一個(gè)更廣泛的疑問——它是如何讓全球車企對它的依賴如此之深？又是如何成功地將自己的定位打造成全球電動(dòng)化進(jìn)程中如此重要的齒輪？

許多人認(rèn)為，寧德時(shí)代目前在全球動(dòng)力電池市場的強(qiáng)勢地位來自其龐大的規(guī)模。寧德時(shí)代支持務(wù)實(shí)的技術(shù)，開拓有針對性的合作伙伴關(guān)系，并以越來越低的價(jià)格開發(fā)可行的生產(chǎn)市場，特斯拉、梅賽德斯-奔馳等眾多車企的電動(dòng)汽車都采用了寧德時(shí)代的電池。但是，Trivedi認(rèn)為寧德時(shí)代強(qiáng)勢地位的關(guān)鍵是其擴(kuò)大產(chǎn)品和制造設(shè)施規(guī)模的方式——授權(quán)知識產(chǎn)權(quán)和收購少數(shù)股權(quán)。在可能的情況下，寧德時(shí)代建立了大型工廠，并投資原材料礦山來牢牢控制供應(yīng)。寧德時(shí)代已深入價(jià)值鏈，并支持小型電動(dòng)汽車公司。寧德時(shí)代創(chuàng)建了一個(gè)由合作伙伴和工廠組成的龐大全球帝國，使其成為全球電氣化轉(zhuǎn)型中幾乎不可或缺的一部分。

其次，寧德時(shí)代的“出�！辈季忠矠槠湓谑袌龅闹鲗�(dǎo)地位奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，2022年寧德時(shí)代的海外營收同比增長176%，占其總營收的近四分之一。寧德時(shí)代最雄心勃勃的國際項(xiàng)目位于歐洲，歐洲監(jiān)管規(guī)則的收緊加速了電動(dòng)汽車的普及，儲(chǔ)能產(chǎn)品的前景依然光明。寧德時(shí)代已經(jīng)在匈牙利和德國設(shè)有工廠，正考慮在該地區(qū)建立第三家工廠。美國雖然不是寧德時(shí)代優(yōu)先考慮的國家，但也沒有完全被忽視。2020年，寧德時(shí)代在肯塔基州格拉斯哥（Glasgow）購買了一家工廠，投資了近1億美元，計(jì)劃雇傭約350名工人。寧德時(shí)代在美國出臺《通貨膨脹削減法案》之前就進(jìn)行了這一布局。兩年前，寧德時(shí)代還在底特律開設(shè)了北美第一家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

除了歐洲和美國，寧德時(shí)代也在全球其他地區(qū)布局電池業(yè)務(wù)。在日本，寧德時(shí)代與豐田汽車子公司大發(fā)汽車（Daihatsu Motor）合作供應(yīng)電動(dòng)汽車電池；在印尼，寧德時(shí)代已向一些印尼國有鎳礦商投資近60億美元；在電動(dòng)汽車發(fā)展滯后的泰國，寧德時(shí)代正將專有技術(shù)授權(quán)給泰國國有石油和天然氣巨頭PTT Pcl的子公司Arun Plus Co.；在玻利維亞，寧德時(shí)代正在協(xié)助開發(fā)尚未開發(fā)的鋰資源。

圖片來源：寧德時(shí)代

此外，寧德時(shí)代在汽車和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的重要地位還緣于其他因素。從其他電池制造商的努力中可以明顯看出，大規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)電池并非易事。寧德時(shí)代現(xiàn)在建造的每一家工廠成本都更低，原材料和零部件供應(yīng)實(shí)際上也實(shí)現(xiàn)了自給自足，同時(shí)還牢牢把控著研發(fā)活動(dòng)。預(yù)計(jì)到明年年底，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能將最高增長至800 GWh，較2022年底增加一倍多。寧德時(shí)代為此花費(fèi)了480多億元人民幣，并巧妙地調(diào)整了大宗商品定價(jià)合同，提高了利潤率。寧德時(shí)代擁有5500多項(xiàng)國內(nèi)專利和1065項(xiàng)國際專利，并且一直在通過法律手段大力保護(hù)其知識產(chǎn)權(quán)。

不過，寧德時(shí)代的擴(kuò)張也并非一帆風(fēng)順。過去六年里，寧德時(shí)代的毛利率已經(jīng)從2017年的43.7%下降至去年12月的20%。然而，利潤率與市場份額之間始終是需要達(dá)到平衡的。長期以來，投資者一直擔(dān)心利潤率下跌是否最終會(huì)阻礙寧德時(shí)代的增長，因此寧德時(shí)代最近調(diào)整了電池定價(jià)，這將有助于更廣泛地降低成本。

按照這樣的發(fā)展速度，加上其“觸角”牢牢扎根于世界各地，寧德時(shí)代在短時(shí)間內(nèi)很難被取代或被復(fù)制。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除！