中國粉體網(wǎng)訊  固態(tài)電池賽道跑出了一個超級獨角獸。

近日，上汽集團發(fā)布公告稱，公司擬通過戰(zhàn)略專項基金上汽(常州)創(chuàng)新發(fā)展投資基金有限公司下設(shè)的嘉興創(chuàng)頎與新能源專項基金嘉興頎駿一號，向清陶能源追加投資不超過27億元。本次追加投資完成后，通過嘉興創(chuàng)頎、嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮，將間接持有清陶能源約15.29%的股權(quán)。

27億是目前為止國內(nèi)固態(tài)電池賽道的融資天花板，有消息稱本輪融資完成后，清陶能源估值將達到數(shù)百億元。多位新能源投資人都對這筆交易感到了興奮，有投資人認為這是固態(tài)電池賽道的里程碑事件，雖然現(xiàn)在全固態(tài)電池時代還未到來，但可以在半固態(tài)電池領(lǐng)域看看機會了，賽道熱度開始升溫。

豪華的產(chǎn)投天團

從交流來看，清陶能源在投資人眼里主要有兩個標簽：一是產(chǎn)投資源極強；二是院士帶隊。

成立于2014年的清陶能源是中國科學院院士、清華大學教授南策文的固態(tài)鋰電池成果轉(zhuǎn)化項目。一位從事電池研究的博士后對《科創(chuàng)板日報》記者表示，南院士是全球固態(tài)電池研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，他在這個方面的專利和研發(fā)進度都很靠前。

但在創(chuàng)業(yè)初期，清陶能源并沒有受到太多關(guān)注。2016年，清陶能源完成A輪和B輪融資，投資方為峰瑞資本。雖然它并未公開兩輪融資額，但峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐曾在公開演講中提到，2016年初投的時候，清陶能源估值在幾千萬元，當時也很難預(yù)想到它會變成今天一級市場估值數(shù)百億的公司。2017年的C輪融資額也只有數(shù)千萬元。

前三輪融資都是由VC機構(gòu)領(lǐng)投，2019年開始產(chǎn)投“殺入”，才創(chuàng)造了清陶能源三年百億估值的“神話”。2019年，D輪及E輪都由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投，峰瑞資本跟投，中銀投資、昆山國科創(chuàng)投等國資方也開始進入。

2020年7月，清陶能源完成E+輪融資，由上汽集團領(lǐng)投，昆山國創(chuàng)投資集團、淮上英才跟投。一個月后，它又完成了E＋＋輪融資，廣汽資本投資。至此，清陶能源集齊了北汽、上汽、廣汽三大車廠巨頭。

2021年，清陶能源完成F輪融資，由上�？苿�(chuàng)基金領(lǐng)投，這是上海市委、市政府旗下的市場化母基金，目前管理規(guī)模超過120億元。據(jù)媒體報道，本輪融資后清陶能源的估值突破了百億。

三年估值破百億，背后還站了三大巨頭，有投資人對《科創(chuàng)板日報》表示，他們也看過這個項目，但如果早期沒投進去的話，后面估值對于財務(wù)投資人來說就太貴了。產(chǎn)投方顧慮沒這么多，后期還可以通過供應(yīng)鏈、研發(fā)等方式回收成本。目前賽道里的頭部項目份額很難拿，有產(chǎn)業(yè)資源比給錢更能打動創(chuàng)業(yè)者。

產(chǎn)投天團還在持續(xù)重倉清陶能源。上汽在追加了27億投資后，通過嘉興創(chuàng)頎、嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權(quán)，成為其第二大外部機構(gòu)股東。

量產(chǎn)仍待驗證

產(chǎn)投天團的投資節(jié)奏和清陶能源的固態(tài)電池量產(chǎn)進展幾乎同頻，雙方的綁定也在逐步加深。

據(jù)悉，2018年11月，清陶能源國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模為0.1GWh，總投資1億元，已經(jīng)量產(chǎn)出第一批固態(tài)電池產(chǎn)品，目前可日產(chǎn)1萬顆電芯，產(chǎn)品主要應(yīng)用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。

2019年7月，清陶能源年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池項目簽約在江西省宜春市。2020年，一輛搭載清陶固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車在北汽新能源完成調(diào)試并成功下線。這臺樣車是國內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車，不過之后并未推進到量產(chǎn)階段。

需要注意的是，以上的量產(chǎn)項目并不是全固態(tài)鋰電池，而是第一代產(chǎn)品的半固態(tài)電池，液含量在5%-15%之間，能量密度在240-420Wh/kg之間。據(jù)清陶能源稱，第二代準固態(tài)電池已完成了小試，現(xiàn)已進入中試，液含量小于5%，能量密度為400-500Wh/kg；第三代全固態(tài)電池內(nèi)沒有任何液體，目前已經(jīng)完成了實驗室階段的驗證，正在進行產(chǎn)線的設(shè)計和工藝開發(fā)相關(guān)工作，能量密度在500Wh/kg以上。

2021年，上汽集團與清陶能源共同實現(xiàn)了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實車驗證，采用單體能量密度為368Wh/kg的固態(tài)電池，結(jié)合上汽新一代純電平臺，實測CLTC綜合續(xù)航里程達1083km。

2022年7月，上汽清陶固態(tài)電池聯(lián)合實驗室掛牌成立。當天，上汽集團宣布，與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航里程固態(tài)動力電池，將于2023年率先應(yīng)用于上汽自主品牌新款車型。

量產(chǎn)也是多位投資人在關(guān)注的焦點。他們都表示現(xiàn)在固態(tài)電池雖然火起來了，但大部分團隊還停留在實驗室狀態(tài)，在成本和技術(shù)上沒有跨越量產(chǎn)難關(guān)，清陶能源能不能實現(xiàn)量產(chǎn)落地是其發(fā)展的關(guān)鍵。

對于成本，南策文院士曾表示，以清陶目前0.1G瓦時的規(guī)模來計算，固態(tài)電池成本比液態(tài)電池要高2倍多。但是隨著規(guī)模的增加，成本應(yīng)該能降下來。有了8G瓦時量級的時候，可能會接近液態(tài)電池的成本。當然，即使在這個階段，二者的成本還是有差距，但是差距會縮小。

量產(chǎn)方面，清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢在2月接受采訪時稱，與上汽集團在2月12日再次確認固態(tài)電池裝車量產(chǎn)的時間表不變。對于能否如約落地，《科創(chuàng)板日報》將持續(xù)關(guān)注。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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