中國粉體網(wǎng)訊  按照格力電器的發(fā)展思路，國內(nèi)空調(diào)市場已達(dá)到成熟和飽和階段。單純依靠單一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)進(jìn)一步大幅增長的空間有限，迫切尋求轉(zhuǎn)型，及時切入既具有增長潛力，又匹配相應(yīng)規(guī)模，同時又與自身核心競爭能力和特長具有明顯匹配和協(xié)同效應(yīng)的新興產(chǎn)業(yè)和市場，進(jìn)而帶來新的收入和利潤增長點。

格力電器對擬收購的珠海銀隆定位為"全球領(lǐng)先的新能源企業(yè)"，以國際前沿的鈦酸鋰材料、電池的技術(shù)研發(fā)和制造能力為核心，進(jìn)行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是一家覆蓋新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合型新能源企業(yè)。格力電器認(rèn)為，珠海銀隆掌握鈦酸鋰電池核心技術(shù)，在固定線路型新能源汽車領(lǐng)域和儲能應(yīng)用上具備顯著的比較優(yōu)勢。、

格力電器市場部人士對于雙方業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性這樣說，銀隆是新能源車企，主要生產(chǎn)電動車。電動車有三大核心技術(shù):電池、電機(jī)與電控，與油控汽車完全不同。本質(zhì)上說，電動車就是電器，而格力就是電器企業(yè)，除了電池之外，電機(jī)、電控都是格力強(qiáng)項，二者在業(yè)務(wù)上有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，收購成功會產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)。銀隆的電池(鈦酸鋰電池)對我們發(fā)展儲能業(yè)務(wù)非常有幫助，如果應(yīng)用了儲能電池，家里就可以在晚上波谷電價時把市電儲存到電池里，在白天用電高峰時再用，極大的降低用電成本，也不用擔(dān)心停電。這或許就是格力電器追求的智能化家庭能源管理系統(tǒng)，是空調(diào)(溫度調(diào)節(jié)和空氣凈化)+儲能系統(tǒng)+電動汽車+太陽能+智能家庭能源管理。而美國特斯拉生產(chǎn)的充電寶以及馬斯克的“能源自由”理念，也是電動汽車+充電寶(儲能系統(tǒng))+太陽能+智能家庭能源管理這樣的路子。 

格力電器11月16日晚公告稱，收到珠海銀隆新能源有限公司發(fā)出的書面告知函，調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會審議通過。為此，格力電器決定終止籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事宜。從今年4月開始的收購珠海銀隆新能源的資產(chǎn)就這樣結(jié)束了，對于格力電器和董明珠來說，是一個遺憾，是一個傷痛，讓人無法理解，但卻已成事實，公司所有原本可以內(nèi)部進(jìn)行的整合目標(biāo)都將被迫變成兩個公司之間的一種互利的合作。就像有人說的那樣，董明珠再造一個格力的承諾現(xiàn)在看來是要食言了。“格力集團(tuán)少一個董明珠，格力電器還是一樣搞，只是格力電器大概將永遠(yuǎn)(至少是很長一段時間內(nèi))只是一個造空調(diào)的，無法實現(xiàn)從優(yōu)秀到卓越的跨越，將是大概率事件�！� 

格力電器受傷，珠海銀隆也是不能幸免的。失去格力電器的影響力、技術(shù)開發(fā)能力、管理能力、資金實力，鈦酸鋰電池這個埋在沙子里的黃金，推遲被挖掘和被充分利用的可能性是必然的，這就是鈦酸鋰電池的傷痛。 

銀隆的圓柱環(huán)形鈦酸鋰電池的優(yōu)勢主要是循環(huán)和倍率性能好，用數(shù)據(jù)來說的話，就是6分鐘即可充滿電，如果充電倍率加大的話，充電速度還能更快，即便是這樣的充放電速度，銀隆的鈦酸鋰電池經(jīng)過25000個循環(huán)后，電池仍然能夠保持80%以上的容量。并且銀隆鈦酸鋰電池負(fù)極幾乎沒有SEI，從而避免了電池過熱導(dǎo)致起火，安全性能非常高。高低溫情況下，充放電性能也十分突出，以2C進(jìn)行充放電為例，-40度情況下的容量可以達(dá)到25度時的75%。相比之下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的高低溫性能慘不忍睹。從劣勢上來看，目前珠海銀隆的鈦酸鋰電池能量密度還比較低，第四代電池能量密度達(dá)到每公斤90瓦時，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池是每公斤120瓦時。三元鋰電池已經(jīng)達(dá)到每公斤200瓦時以上，另外銀隆鈦酸鋰電池的價格每瓦時9元左右與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。 　

格力電器收購銀隆新能源的事件，對于鈦酸鋰電池的影響將大于事件本身。從正面來看，鈦酸鋰電池作為新能源汽車動力電池，有可能被所有研究人員關(guān)注。有一句話叫萬丈高樓平地起，我們國家的新能源汽車事業(yè)正在快速發(fā)展，各種電池路線就像是一個基礎(chǔ)工程，基礎(chǔ)不牢，是絕對不行的。誰愿意在不踏實的基礎(chǔ)之上建設(shè)高樓大廈呢？對于新能源汽車動力電池產(chǎn)品而言，安全性和實用性相比安全始終都是放在第一位的，所有相關(guān)的實用新型的發(fā)明專利產(chǎn)品都是以安全為基礎(chǔ)和以實用為目標(biāo)的，新能源汽車的發(fā)展任何時候都不可能忽視安全去追求其他的目標(biāo)。

我們已經(jīng)看到三元鋰電池在我國已經(jīng)暫時停止應(yīng)用在新能源客車上，就是安全性能一票否決的結(jié)果。不斷有人為三元鋰電池不能應(yīng)用在新能源客車上鳴冤叫屈，但是目前為止，三元鋰電池還是沒有能夠如愿以償使用在新能源客車上。從特斯拉到所有使用三元鋰電池的電動汽車上，我們也看到快充依然成為三元鋰電池?zé)o法逾越的一道坎，6分鐘充滿電更是無從談起，為了實現(xiàn)一定的快充(1小時左右)，使用三元鋰電池的乘用車甚至掐頭去尾各20%，以80%為快充最大容量來勉強(qiáng)實現(xiàn)，而盡管如此，快充對于三元鋰電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生的影響也是致命的。

相比之下，鈦酸鋰電池安全無憂、快充性能優(yōu)越、滿充滿放循環(huán)壽命超群、高低溫適應(yīng)性能超強(qiáng)。從負(fù)面上雖然我們也清楚地知道，鈦酸鋰電池能量密度不高，還有成本及價格依然偏高。但是我們從格力電器和董明珠董事長堅持造車，并且不僅要造新能源客車也要造乘用車的舉動來看，我們有理由相信，在格力電器的強(qiáng)力整合下鈦酸鋰新能源客車依然會快速發(fā)展，成為暢銷的產(chǎn)品之一，而鈦酸鋰新能源乘用車也會實現(xiàn)6分鐘充滿電、可以達(dá)到行使200公里以上的目標(biāo)，并且可能成為從東北黑河到南沙美濟(jì)礁都實用的新能源乘用車即安全又長壽的一匹黑馬。而更進(jìn)一步的儲能應(yīng)用也會按照格力電器的發(fā)展戰(zhàn)略向前快速邁進(jìn)，從中國大地走向世界各國。 

現(xiàn)在，我們這些就像在體育場館看演出的觀眾一樣的投資者，依然看不到什么傷痕，只有當(dāng)前的利益才是我們看到的最實在的焦點，至于那些能夠左右格力電器發(fā)展步伐的投票者，他們看到什么，只有他們自己心知肚明。銀隆新能源和他們的鈦酸鋰電池只能按照原定的步伐向前推進(jìn)，什么也不會改變，鈦酸鋰電池哪里有什么傷痕。但是離開了格力電器，鈦酸鋰電池會照常被懂它的人關(guān)注，被懂它的人進(jìn)一步開發(fā)，被懂它的企業(yè)在其具有良好基因的基礎(chǔ)上建設(shè)自己的大廈。