中國粉體網(wǎng)  近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布我國2024年上半年動力電池相關(guān)信息。1-6月，我國動力和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為430.0GWh，累計(jì)同比增長36.9%；累計(jì)銷量為402.6GWh，累計(jì)同比增長40.3%；累計(jì)出口達(dá)73.7GWh，累計(jì)同比增長18.6%；累計(jì)裝車量203.3GWh, 累計(jì)同比增長33.7%。

從動力電池企業(yè)裝車量排名來看，2024年上半年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源、極電新能源、孚能科技、多氟多、因湃電池、安馳新能源。其中寧德時代位列第一，裝車量達(dá)到93.31GWh，占比近50%，比亞迪以50.51GWh的裝車量排名第二，市占率25.1%，同比下滑4.75個百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在形成了寧德時代、比亞迪和其他企業(yè)的供應(yīng)局面，充分說明電池龍頭企業(yè)的地位依然穩(wěn)固，短期內(nèi)很難被取代。

“寧王”領(lǐng)跑三元動力電池

在三元動力電池方面，2024年上半年寧德時代以絕對的實(shí)力領(lǐng)跑全場，裝車量達(dá)到40.87GWh，市占率達(dá)68.02%，而排在第二位的中創(chuàng)新航的市占率僅為8.88%。特別說明的是，為了實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池市占率的提升，比亞迪很早就把大部分精力放在了研發(fā)磷酸鐵鋰電池上，而在三元動力電池方面，比亞迪從5月份上榜后，于6月份躍升至第十位，裝車量0.04GWh，市場占比0.38%，可以看出比亞迪正在向三元動力電池領(lǐng)域發(fā)起“沖擊”。 

“寧王”反超比亞迪成為磷酸鐵鋰動力電池市占率第一

今年上半年磷酸鐵鋰動力電池市場格局也發(fā)生了變化，寧德時代反超比亞迪成為市占率第一。從數(shù)據(jù)來看，今年上半年寧德時代磷酸鐵鋰動力電池裝車量為52.43 GWh，以37.19%的市占率超越比亞迪——后者市占率為35.79%。從同比變動數(shù)據(jù)看，寧德時代增長了2.13%，而比亞迪則同比下降了7.89%。

寧德時代神行系列動力電池的出現(xiàn)在一定程度上改變了國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池市場的競爭格局。

2023年8月，寧德時代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。該款電池不僅擁有“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，還能達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮。

今年4月，寧德時代神行系列電池再次升級，發(fā)布了全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，充電10分鐘就可補(bǔ)能600km。如今寧德時代的神行電池已經(jīng)開始大量裝車，截止今年4月，新極氪001、小米SU7 Pro、星紀(jì)元ET、廣汽AION Y Plus等搭載神行電池的車型已陸續(xù)發(fā)布上市。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池市場

根據(jù)鋰電池正極材料的不同，主流鋰電池可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。對比磷酸鐵鋰、三元鋰電池的技術(shù)特性，可以看出磷酸鐵鋰電池在安全性、經(jīng)濟(jì)性、原材料豐富度和循環(huán)壽命方面優(yōu)勢明顯，而三元鋰電池在能量密度、低溫性能和充電效率方面優(yōu)勢明顯。因此，磷酸鐵鋰電池技術(shù)更適合用于中短距離用車（中低端車型）、電動自行車、儲能等場景；三元鋰電池技術(shù)更適用于長距離用車（高端車型）、消費(fèi)電子、醫(yī)療等場景。

比亞迪的主攻領(lǐng)域就是20萬人民幣以內(nèi)的性價比市場，這和其主打的電池方向——磷酸鐵鋰電池是緊密相關(guān)的。有專業(yè)人員分析表示，低價位的電動汽車產(chǎn)品使用相對便宜的磷酸鐵鋰電池正在成為共識。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，上半年，磷酸鐵鋰電池出口量為23.9GWh，同比增長48.6%；三元鋰電池出口量為35.6GWh，同比下滑9.3%�？梢钥闯�，磷酸鐵鋰電池出口量一直在走高。并且，多數(shù)海外客戶傾向采用磷酸鐵鋰電池，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外企業(yè)已明確要布局磷酸鐵鋰電池技術(shù)，國際主流車企在經(jīng)濟(jì)型車型上也都有意使用磷酸鐵鋰電池。

而對于三元鋰電池，其以較高的能量密度、快速充電和較長的循環(huán)壽命而備受青睞。就目前來說，許多主流電動汽車制造商，例如特斯拉、問界、理想等公司在其電動汽車中主要采用的是三元鋰電池，而混動和增程式新能源汽車采用磷酸鐵鋰較多。

在國家補(bǔ)貼政策取消之后，價格昂貴的三元鋰電池已經(jīng)在國內(nèi)市場落于下風(fēng)，不過寧德時代提出的“M3P磷酸鹽體系三元鋰電池”卻實(shí)現(xiàn)了魚和熊掌兼得的良好效果，據(jù)了解，特斯拉的model 3車型就采用了M3P電池。

為什么寧德時代的三元鋰電池可以實(shí)現(xiàn)這么高的裝車量呢？究其原因就是其可以有效降低三元鋰電池的溫度，從而實(shí)現(xiàn)電池自燃率的降低，并且寧德時代除了解決三元鋰電池安全性的問題外，還具備獨(dú)特的快充技術(shù)。

半固態(tài)電池裝車

6月份，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2024年本）》，明確將引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對能量密度做出了新的要求，這意味著不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都將持續(xù)升級，固態(tài)電池等新的電池技術(shù)也將迎來快速發(fā)展。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)裝車量2154.7MWh，配套企業(yè)為衛(wèi)藍(lán)新能源。

小結(jié)

從目前公開信息來看，寧德時代和比亞迪的市占率高達(dá)71.48%（46.38%+25.10%），接近市場總和的四分之三，而第三的中創(chuàng)新航市占率僅有6.87%，動力電池企業(yè)龍頭地位短時間內(nèi)是不可撼動的。據(jù)投資者互動平臺消息，寧德時代透露，公司預(yù)計(jì)于2024年7月27日披露半年報(bào)，而比亞迪2024年半年報(bào)預(yù)約披露時間為2024年8月29日，若想了解更多詳細(xì)數(shù)據(jù)，敬請期待各企業(yè)半年報(bào)的發(fā)布。

參考來源：

1-6月寧德時代動力電池裝車量居首，各細(xì)分市場均為第一！.中國青年網(wǎng)

動力電池競爭格局再生變 磷酸鐵鋰漸成企業(yè)布局“重頭戲”.證券日報(bào)

2024年6月動力電池月度信息.中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

工信部電子信息司、寧德時代及比亞迪投資者互動平臺、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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