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            【原創(chuàng)】“寧王”第一!比亞迪第二!電池企業(yè)龍頭地位依然穩(wěn)固


            來源:中國粉體網(wǎng)   蘇簡

            [導讀]  寧德時代、比亞迪龍頭地位依然穩(wěn)固

            中國粉體網(wǎng)  近日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布我國2024年上半年動力電池相關信息。1-6月,我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為430.0GWh,累計同比增長36.9%;累計銷量為402.6GWh,累計同比增長40.3%;累計出口達73.7GWh,累計同比增長18.6%;累計裝車量203.3GWh, 累計同比增長33.7%。



            從動力電池企業(yè)裝車量排名來看,2024年上半年國內動力電池企業(yè)裝車量TOP15的企業(yè)分別是:寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源、極電新能源、孚能科技、多氟多、因湃電池、安馳新能源。其中寧德時代位列第一,裝車量達到93.31GWh,占比近50%,比亞迪以50.51GWh的裝車量排名第二,市占率25.1%,同比下滑4.75個百分點。從數(shù)據(jù)來看,現(xiàn)在形成了寧德時代、比亞迪和其他企業(yè)的供應局面,充分說明電池龍頭企業(yè)的地位依然穩(wěn)固,短期內很難被取代。


            “寧王”領跑三元動力電池



            在三元動力電池方面,2024年上半年寧德時代以絕對的實力領跑全場,裝車量達到40.87GWh,市占率達68.02%,而排在第二位的中創(chuàng)新航的市占率僅為8.88%。特別說明的是,為了實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池市占率的提升,比亞迪很早就把大部分精力放在了研發(fā)磷酸鐵鋰電池上,而在三元動力電池方面,比亞迪從5月份上榜后,于6月份躍升至第十位,裝車量0.04GWh,市場占比0.38%,可以看出比亞迪正在向三元動力電池領域發(fā)起“沖擊”。 


            “寧王”反超比亞迪成為磷酸鐵鋰動力電池市占率第一



            今年上半年磷酸鐵鋰動力電池市場格局也發(fā)生了變化,寧德時代反超比亞迪成為市占率第一。從數(shù)據(jù)來看,今年上半年寧德時代磷酸鐵鋰動力電池裝車量為52.43 GWh,以37.19%的市占率超越比亞迪——后者市占率為35.79%。從同比變動數(shù)據(jù)看,寧德時代增長了2.13%,而比亞迪則同比下降了7.89%。


            寧德時代神行系列動力電池的出現(xiàn)在一定程度上改變了國內磷酸鐵鋰動力電池市場的競爭格局。


            2023年8月,寧德時代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。該款電池不僅擁有“充電10分鐘,續(xù)航400公里”的超快充速度,還能達到700公里以上的續(xù)航里程,極大緩解用戶補能焦慮。


            今年4月,寧德時代神行系列電池再次升級,發(fā)布了全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS,充電10分鐘就可補能600km。如今寧德時代的神行電池已經(jīng)開始大量裝車,截止今年4月,新極氪001、小米SU7 Pro、星紀元ET、廣汽AION Y Plus等搭載神行電池的車型已陸續(xù)發(fā)布上市。


            三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池市場


            根據(jù)鋰電池正極材料的不同,主流鋰電池可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。對比磷酸鐵鋰、三元鋰電池的技術特性,可以看出磷酸鐵鋰電池在安全性、經(jīng)濟性、原材料豐富度和循環(huán)壽命方面優(yōu)勢明顯,而三元鋰電池在能量密度、低溫性能和充電效率方面優(yōu)勢明顯。因此,磷酸鐵鋰電池技術更適合用于中短距離用車(中低端車型)、電動自行車、儲能等場景;三元鋰電池技術更適用于長距離用車(高端車型)、消費電子、醫(yī)療等場景。


            比亞迪的主攻領域就是20萬人民幣以內的性價比市場,這和其主打的電池方向——磷酸鐵鋰電池是緊密相關的。有專業(yè)人員分析表示,低價位的電動汽車產(chǎn)品使用相對便宜的磷酸鐵鋰電池正在成為共識。


            據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,上半年,磷酸鐵鋰電池出口量為23.9GWh,同比增長48.6%;三元鋰電池出口量為35.6GWh,同比下滑9.3%。可以看出,磷酸鐵鋰電池出口量一直在走高。并且,多數(shù)海外客戶傾向采用磷酸鐵鋰電池,LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外企業(yè)已明確要布局磷酸鐵鋰電池技術,國際主流車企在經(jīng)濟型車型上也都有意使用磷酸鐵鋰電池。


            而對于三元鋰電池,其以較高的能量密度、快速充電和較長的循環(huán)壽命而備受青睞。就目前來說,許多主流電動汽車制造商,例如特斯拉、問界、理想等公司在其電動汽車中主要采用的是三元鋰電池,而混動和增程式新能源汽車采用磷酸鐵鋰較多。


            在國家補貼政策取消之后,價格昂貴的三元鋰電池已經(jīng)在國內市場落于下風,不過寧德時代提出的“M3P磷酸鹽體系三元鋰電池”卻實現(xiàn)了魚和熊掌兼得的良好效果,據(jù)了解,特斯拉的model 3車型就采用了M3P電池。


            為什么寧德時代的三元鋰電池可以實現(xiàn)這么高的裝車量呢?究其原因就是其可以有效降低三元鋰電池的溫度,從而實現(xiàn)電池自燃率的降低,并且寧德時代除了解決三元鋰電池安全性的問題外,還具備獨特的快充技術。


            半固態(tài)電池裝車


            6月份,工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2024年本)》,明確將引導產(chǎn)業(yè)加快轉型升級和結構調整,推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展,對能量密度做出了新的要求,這意味著不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,都將持續(xù)升級,固態(tài)電池等新的電池技術也將迎來快速發(fā)展。



            據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,上半年,我國半固態(tài)電池實現(xiàn)裝車量2154.7MWh,配套企業(yè)為衛(wèi)藍新能源。


            小結


            從目前公開信息來看,寧德時代和比亞迪的市占率高達71.48%(46.38%+25.10%),接近市場總和的四分之三,而第三的中創(chuàng)新航市占率僅有6.87%,動力電池企業(yè)龍頭地位短時間內是不可撼動的。據(jù)投資者互動平臺消息,寧德時代透露,公司預計于2024年7月27日披露半年報,而比亞迪2024年半年報預約披露時間為2024年8月29日,若想了解更多詳細數(shù)據(jù),敬請期待各企業(yè)半年報的發(fā)布。


            參考來源:

            1-6月寧德時代動力電池裝車量居首,各細分市場均為第一!.中國青年網(wǎng)

            動力電池競爭格局再生變 磷酸鐵鋰漸成企業(yè)布局“重頭戲”.證券日報

            2024年6月動力電池月度信息.中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

            工信部電子信息司、寧德時代及比亞迪投資者互動平臺、網(wǎng)絡公開信息等


            (中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡)

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